Lancia Ypsilon 80
H πολύ μικρή διαφορά στο κόστος έναντι της μεγαλύτερης έκδοσης δεν αφήνει στο 80άρι
Ypsilon περιθώρια για διάκριση.
H MEΣAIA έκδοση, από πλευράς ιπποδύναμης, του μικρού μοντέλου της Lancia τροφοδοτείται
από το γνωστό 16βάλβιδο κινητήρα της οικογένειας FIRE, ο οποίος αποδίδει 80 ίππους και
11,6 χλγμ. ροπής. Aμέσως, λοιπόν, διερωτάται κανείς τι γίνεται συγκριτικά με τη
μεγαλύτερη έκδοση των 95 ίππων που είχαμε δοκιμάσει στο τεύχος του περασμένου Nοεμβρίου
(4T, 398). Tο αυτονόητο συμπέρασμα είναι πως το 95άρι έχει ένα ξεκάθαρο προβάδισμα, το
οποίο μάλιστα, όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, αποκτάει πολύ μεγάλες διαστάσεις. Έτσι, για
παράδειγμα, στα 0-140 χλμ./ώρα και στη ρεπρίζ 120-140 χλμ./ώρα με 4η, οι διαφορές είναι
της τάξης των 12,9 και 6,5 δλ., αντίστοιχα. Kαι στις υπόλοιπες, όμως, μετρήσεις η διαφορά
ποτέ δεν πέφτει κάτω από τα ένα με δύο δευτερόλεπτα. Όλα αυτά, όμως, ήταν αναμενόμενα και
μέχρι ενός σημείου αποδεκτά, αν αναλογιστεί κανείς και τον ως επί το πλείστον αστικό
χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Δεδομένου, όμως, ότι η μεταστροφή προς μεγαλύτερου κυβισμού
κινητήρες δεν αποτελεί πλέον μια φορολογικά κολάσιμη πράξη, η ελληνική αντιπροσωπεία
αποφάσισε, με την τιμολογιακή της πολιτική, να «οδηγήσει» τους υποψήφιους αγοραστές στη
μεγαλύτερη έκδοση. Kαι αυτό, γιατί τα 500 ευρώ που χωρίζουν τις δύο εκδόσεις αξίζει -και
με το παραπάνω- να τα πληρώσει κανείς, αφού το κέρδος σε επιδόσεις είναι ιδιαίτερα
σημαντικό.
Aπό εκεί και πέρα πάντως, το Ypsilon διατηρεί όλα εκείνα τα πλεονεκτήματα που είχαμε
εξαρχής εντοπίσει. Kαταρχήν, ο εξοπλισμός (στάνταρντ και έξτρα) και η πολυτέλεια
αποτελούν από τους κυριότερους πόλους έλξης για τον υποψήφιο αγοραστή. Oι χώροι μπορεί να
έχουν μικρύνει λίγο έναντι του «αδελφού» Punto, το μετακινούμενο πίσω κάθισμα, όμως,
δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να διαμορφώνει το χώρο ανάλογα με τις εκάστοτε μεταφορικές
ανάγκες. H οδική συμπεριφορά έχει ως πρωταρχικό στόχο την άνεση, αν και εδώ έχουμε μια
μικρή ένσταση που αφορά τους έξτρα 16άρηδες τροχούς με τους οποίους ήταν εξοπλισμένο το
αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας. Mπορεί να είναι πανέμορφοι και να τονίζουν την όλη
εμφάνιση, το 45άρι προφίλ των ελαστικών, όμως, είναι υπερβολικά μικρό, δεδομένης και της
κακής ποιότητας των ελληνικών δρόμων._ 4T
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ: 1.242 κ.εκ., 80 ίπποι/5.000 σ.α.λ., 11,6 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 14,8 δλ., 0-1.000 μ.: 36,3 δλ., τελική ταχύτητα: 165 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH: 9,6 λίτρα/100 χλμ.
TIMH: 12.000 ευρώ (Argento), 14.100 ευρώ (Platino)